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马自达欲加入豪华车品牌行列，这是要坐实“东瀛宝马”之名吗？

马自达戏太多·冲击豪华品牌阵营却没有戏

惯用手段：

1. 销量下滑，聊聊转子
2. 销量下滑，聊聊压燃

现在又多出了个噱头，马自达又要逐步向豪华汽车品牌靠拢，要转型成额外日本第四个豪华车品牌。

总在销量不行的时候搞噱头，不脚踏实地的搞研发和产品，这样的马自达充其量只能是“东瀛宝马”；先来了解一下所谓的“日系三杰”吧，品牌分别为丰田雷克萨斯、本田讴歌、日产英菲尼迪，这三个品牌只有雷车没有采用合资的方式打造，剩下的都有合资工厂但存在感高吗？可以说是几乎没有吧。2022年首月的讴歌只卖掉了101台，两款量产车哦；英菲尼迪的销量倒是高一些，不过也只是1054台，系列量产车的综合销量排名位列同期第80位。

很显然日本车企或人认为的豪华汽车品牌在中国汽车市场里玩不转，因为除了少数早期受到港台文化影响较大的区域里的消费者会对日系汽车有些偏爱，其他大部分地区对于日系汽车品牌的看法都出奇的一致，那就是“定位低端”。这也与此类品牌在欧美市场的定位相匹配，即便是炒作到显得有些高端的雷克萨斯在北美市场也就是个普通快销车品牌，而丰台等日系与韩系汽车在欧美市场的定位都是“低端车”，所以在雷车的价格略高于丰田之后，销量表现就很不理想了。

比如2021年的美国汽车销榜前20名里没有一台雷克萨斯，同时也没有一台讴歌和英菲尼迪，有的日系车多为卡罗拉或凯美瑞，这两台车在北美市场的价格都挺低，综合DPI分析则为相当低；这就是日系汽车品牌的真实定位，所以马自达想要冲击高端怕是在哪都行不通。

马自达汽车的人设比较混乱，由于马自达汽车分别与海南汽车厂、一汽集团和长安汽车合资，曾经做过对于海马“始乱终弃”的事情，品牌形象一直不是很正面；其次马自达曾经的一些老款车设计感倒是挺不错，不过不高不低的定位有些尴尬，预算有限的消费者不太关注、预算充足的消费者看不上马自达，结果这些“靓车”一度成为“二奶车”，品牌人设彻底崩碎了。也许不能否认一个人设对于品牌销量的影响，“Diaos·三宝”就是个例子，索纳塔和K5的品质稍低一些，但Malibu XL的综合品质还是挺高的， 然而负面人设一旦形成还是对销量产生了很大的影响。

马自达汽车另有三个特点，分别为：

• 动力差
• 质量差
• 配置低

都说马自达是东瀛宝马，可是马自达合资车里加速最快的也就是个八九秒，参考最新款“马6”阿特兹吧；马自达的量产车能用的最高级别发动机只有2.5L NA，不论它使用压燃技术还是其他什么技术，自然吸气发动机的极限都太低了。

这台发动机的动力储备仅为141kw/252N·m，水平已然不如现在优秀的1.5T涡轮增压机；高标准的缸内直喷涡轮增压发动机的最大功率可以超过200kw，峰值扭矩有几台都能达到400N·m。用1.5T加上前置后驱的轿车有加速突破8秒的存在，用2.0T加上前置后驱或四驱系统的轿车最高能突破6.5秒，比性能马自达是靠不上边的。

性能车除了加速能力以外还要看操控，阿特兹的麋鹿测试极限不高，驾驶品质也比较一般；原因很简单，因为阿特兹是前置前驱轿车，这种驱动平台的特点是制造成本和驾驶品质差，但能够降低汽车的消费门槛，作为代步车使用还是可以接受的。而豪华轿车一般都是前置后驱或纵置四驱，现在还有电动四驱或混动四驱，阿特兹与这些车相比只能算是入门级。

总结：马自达冲击高端也许可以在海外市场尝试一下，在国内市场基本是没有成功的可能性的，不论是品牌形象还是车辆的技术水平都不足以支撑冲击高端；马自达开年首月的销量仅仅为18147台，作为有一系列量产车的普通品牌，这个成绩也可以说是相当之差。

马自达想要提升销量只有一个办法，那就是降低车辆的定位。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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